Jun Sonada hat mittlerweile auch ein paar Infos zur Aldebaran 31 auf seiner Homepage und startet demnächst die Pre-Order für diese und die Antares DC MD: http://japantackle.com/special/shimano-18aldebaranmgl.html
Shimano: Neue JDM-BCs 2018
- Ersteller - Boris -
- Erstellt am
BA-Supporter
Hmmm, alles sehr nett - aber gibt's jetzt auch 'ne flachere Spule für die Curado K ?
Gute Frage...
Wegen der relativ großen 200er-Spule konnte ich mich jedenfalls noch nicht zur Curado K durchringen und würde dies wahrscheinlich auch nur dann machen, wenn es irgendwann eine 100er gäbe.
Wegen der relativ großen 200er-Spule konnte ich mich jedenfalls noch nicht zur Curado K durchringen und würde dies wahrscheinlich auch nur dann machen, wenn es irgendwann eine 100er gäbe.
Marc@BA
BA Guru
Bin auf das neue SVS gespannt - dann hat wohl das Pin-Aktivieren & Deaktivieren ein Ende?
Wurmbademeister
Finesse-Fux
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Ja. Liest sich echt interessant. Ich finde die Erläuterungen zu dem ganzen Tackle von Jun sowieso immer recht aussagekräftig.
Seine Seite ist oft meine Anlaufstelle wenn ich mal was recherchieren / verstehen muss / will.
Seine Seite ist oft meine Anlaufstelle wenn ich mal was recherchieren / verstehen muss / will.
M
mueslee
Gast
Keine Ahnung, ob das wirklich schon wieder ein neues SVS ist oder lediglich das "neue" von Metanium MGL, Curado 71 und Co. Die Aldebaran 51 hatte ja noch das alte SVS mit den dickeren roten Bremsklötzchen.
M
mueslee
Gast
Und die Pins wird man vermutlich nach wie vor arretieren können.
Marc@BA
BA Guru
Sowas finde ich doof ... Warum kann man immer noch Dinge Einstellen, wenn man es wegen einer Neuerung gar nicht mehr muss? Wäre ja z.B. von Vorteil, wenn standardmäßig 4 Pins on sind und man nur über das Rädchen den Abstand so abändern kann, dass die Pins bei z.B. 20 am Konus gar nicht mehr schleifen (off).
M
mueslee
Gast
U.a. deswegen werde ich auch nie meine Alphas Air oder SV105 hergeben 
Ist einfach saumäßig bequem, wenn intern überhaupt nichts verstellt werden muss.
Ist einfach saumäßig bequem, wenn intern überhaupt nichts verstellt werden muss.
Also ich verstehe das Problem irgendwie nicht...
Bereits vorher war das SVS-Infinity ja über einen relativ breiten Bereich einstellbar, ohne dass man dafür die Pins aktivieren oder deaktivieren musste:
Und jetzt hat man (vermutlich) den möglichen "Konus-Hub" noch ein bisschen vergrößert, sodass man einen noch breiteren Bereich abdecken kann, ohne die Pins aktivieren oder deaktivieren zu müssen.
Was ist denn daran doof!?
Abgesehen davon muss ich im Gegensatz zum Magforce und MagTrax beim SVS-Infinity und Infinibrakesystem sowieso so gut wie gar nicht am Bremssystem herum spielen, sondern stelle die Bremse bei "Inbetriebnahme" einmal auf die jeweilige Rute und Schnur optimal ein und kann dann fröhlich herumcasten.
Und dadurch dass der Hub (vermutlich) noch vergrößert wurde, kann man die Bremskraft jetzt einerseits über einen noch breiteren Bereich einstellen (sowohl Minimum als auch Maximum) und profitiert gleichzeitig von einer einer stufenlosen Einstellungsmöglichkeit über den gesamten mittleren Bereich.
Was ist daran denn doof?
Bereits vorher war das SVS-Infinity ja über einen relativ breiten Bereich einstellbar, ohne dass man dafür die Pins aktivieren oder deaktivieren musste:
Und jetzt hat man (vermutlich) den möglichen "Konus-Hub" noch ein bisschen vergrößert, sodass man einen noch breiteren Bereich abdecken kann, ohne die Pins aktivieren oder deaktivieren zu müssen.
Was ist denn daran doof!?
Abgesehen davon muss ich im Gegensatz zum Magforce und MagTrax beim SVS-Infinity und Infinibrakesystem sowieso so gut wie gar nicht am Bremssystem herum spielen, sondern stelle die Bremse bei "Inbetriebnahme"
einmal auf die jeweilige Rute und Schnur optimal ein und kann dann fröhlich herumcasten.Und dadurch dass der Hub (vermutlich) noch vergrößert wurde, kann man die Bremskraft jetzt einerseits über einen noch breiteren Bereich einstellen (sowohl Minimum als auch Maximum) und profitiert gleichzeitig von einer einer stufenlosen Einstellungsmöglichkeit über den gesamten mittleren Bereich.
Was ist daran denn doof?
Kaprifischer1973
Finesse-Fux
Sehe ich das richtig dass einzig bei der Aldi BFS '17 dieses Magnetbremssystem verbaut ist. Oder gibt es noch weitere Modelle?
Wann ist dieses System dem Fliehkraftsystem überlegen?
Wann ist dieses System dem Fliehkraftsystem überlegen?
Momentan wird das Teil lediglich bei der 2016er Aldebaran BFS und der Scorpion BFS verwendet.
Der große Vorteil am FTB ist meines Erachtens, dass dieses im Gegensatz zum MagTrax dynamisch auf die Spulenrotationsgeschwindigkeit reagiert.
Dass dieses anderen Bremssystemen grundsätzlich überlegen ist, kann man natürlich nicht einfach so behaupten und hängt letztendlich vom Einzelfall ab
Ein Vorteil gegenüber Fliehkraftbremssystemen ist auf jeden Fall, dass die Spule einer Rolle mit Magnetbremssystem einfach leichter ist.
Der große Vorteil am FTB ist meines Erachtens, dass dieses im Gegensatz zum MagTrax dynamisch auf die Spulenrotationsgeschwindigkeit reagiert.
Dass dieses anderen Bremssystemen grundsätzlich überlegen ist, kann man natürlich nicht einfach so behaupten und hängt letztendlich vom Einzelfall ab
Ein Vorteil gegenüber Fliehkraftbremssystemen ist auf jeden Fall, dass die Spule einer Rolle mit Magnetbremssystem einfach leichter ist.
Kajonaut
Barsch Vader
Also ich verstehe das Problem auch nicht. Wie oft kommt es denn bitte vor das ich an die Pins muss??
Wenn ich so unterschiedliche Köder fischen will das ich das müsste nehme ich einfach die andere Combo die den anderen Köder eh besser bedient.
Wenn ich so unterschiedliche Köder fischen will das ich das müsste nehme ich einfach die andere Combo die den anderen Köder eh besser bedient.
Mach ich nie. Ich setze meist 1/3 der Pins auf aktiv und den Rest regle ich über das Rädchen und die Spulenbremse. Egal bei welchem Ködergewicht. Backlash hab ich fast nie und die Wurfweiten sind auch gut. Manche manchen da echt eine Doktorarbeit draus.
Machete
BA Guru
Richtig. Bei Shimano den BCs und speziell denen mit SVS und/oder dem SVS Infinity absolut unnötig. Ich verstelle da sehr selten mal was an der Spulenbremse und sonst, nur am Rädchen.
M
mueslee
Gast
Ich mach da ja auch kein Geschiss mit dem SVS, 2 Pins und gut, den Rest über das Rädchen. Es ging mir ja nur um das Mehr an Konfigurationsmöglichkeiten, die so vielleicht gar nicht unbedingt notwendig wären.
Machete
BA Guru
@mueslee
Denke auch, dass die Möglichkeiten in der Fülle überflüssig sind. Ich hatte bisher noch keine Situation, bei der ich grundlegend an den Pins spielen musste oder anderweitig groß an den Einstellungen gedreht habe. Auch bei dem alten VBS oder Daiwas Magforce-Z handhabe ich das eigentlich so. Den Rest macht der Daumen.
Wie es sich bei FC oder Mono verhält kann ich nicht sagen. Dafür nutze ich es einfach zu selten.
Denke auch, dass die Möglichkeiten in der Fülle überflüssig sind. Ich hatte bisher noch keine Situation, bei der ich grundlegend an den Pins spielen musste oder anderweitig groß an den Einstellungen gedreht habe. Auch bei dem alten VBS oder Daiwas Magforce-Z handhabe ich das eigentlich so. Den Rest macht der Daumen.
Wie es sich bei FC oder Mono verhält kann ich nicht sagen. Dafür nutze ich es einfach zu selten.
M
mueslee
Gast
Mono und v.a. FC sind da nochmal eine ganz andere Welt, vom Handling sowieso und auch vom Spulengewicht inkl. Schnur her. Nur mal als Beispiel: Auf der 16er Alde BFS wiegt die Spule mitsamt einer Ladung 0.10er 8-Braid Evo ca. 10g während es bei einer Ladung 6lb Nogales DoA schon 13g sind. Vor allem die Achshemmung muss ich mit FC deutlich straffer einstellen und bei der Wurfbremse sind es in der Regel auch ein paar Klicks/Striche mehr.
